北京交通發展綱要》公布 交通會發生哪些變化

      2010年,北京的交通狀況會是什么樣?

  盡管北京目前也面臨著世界大城市同樣頭疼的交通擁堵問題,但根據北京市政府的最新承諾,2010年的北京將會給市民提供一個更加方便、快捷的交通環境:

  屆時,城市干道高峰小時平均行程車速達到20公里/小時以上;五環路內85%的通勤 時耗不超過50分鐘;最遠的郊區新城到中心城的出行時間不超過2小時;北京與周邊地區主要中心城市的陸路運輸行程時耗在3小時內。

  這項承諾,來自不久前頒布的《北京交通發展綱要(2004—2020)》(以下簡稱《綱要》)。作為我國第一部交通發展綱領性文件,《綱要》提出了建設“新北京交通體系”的目標,并立即引起廣大市民和讀者的熱切關注。

  交通服務人性化

  公共交通設施用地、投資安排、路權分配、財稅扶持“四優先”

  “注重交通與環境保護協調發展,提供與自然和城市風貌相和諧的交通環境,合理分配與使用交通資源,滿足社會多樣性交通服務?!?BR>
  ———摘自《綱要》

  在北京,經濟現代化、城市化和機動化同時步入高速發展期。在享受機動化帶來的方便、快捷的同時,隨著人口快速增長與城市交通總體出行的顯著增長,北京也面臨城市資源和環境承載能力的尖銳矛盾。

  統計資料顯示,北京常住人口從上世紀60年代的760萬增長到目前的1450萬,機動車保有量從1993年的56.4萬輛增加到目前的238萬輛,預計2010年機動車總量將達到380萬輛。

  擁堵嚴重,城市環境惡化,越來越多的市民在抱怨……

  如何滿足人口增長和經濟發展所帶來的交通需求,特別是滿足日益增長的個性化交通需求,成為《綱要》制定者的重要出發點?!耙匀藶楸尽?,成為《綱要》明確規定的交通服務宗旨,為城市提供安全、暢通的交通,為市民提供多樣化、個性化的交通服務。

  公共交通優先政策,為《綱要》所明確,包括四項具體內容:設施用地優先、投資安排優先、路權分配優先、財稅扶持優先。根據《綱要》,2010年,中心城50%的主干道和有條件的快速路均要開辟公共汽(電)車專用或優先車道,總里程由現在的114公里增加到300至350公里;全市軌道交通線網運營總里程將達到250至300公里;公共客運交通在交通建設投資中所占份額由18%提高到50%以上。

  繼續加大交通建設投入

  2004年到2010年,北京交通建設累計投資總額將達2000億至2500億元

  “全面建成適應首都經濟和社會發展需要,滿足全社會不斷增長和變化的交通需求,與國家首都和現代化國際大都市功能相匹配的‘新北京交通體系’?!?BR>
  ———摘自《綱要》

  據世界銀行對100多個國家的統計,交通建設占GDP的比例一般為2%。而1993年—2003年,北京交通基礎設施建設投資累計達1219億元,占同期地區生產總值的5.32%。投入資金之多,建設速度之快,在世界大城市交通建設中少有。

  為建設“新北京交通體系”,《綱要》以2010年為限,規定了近期目標:2010年之前,初步建成交通設施功能結構較為完善,承載能力明顯提高,運營管理水平先進,基本適應日益增長交通需求的“新北京交通體系”框架,初步形成中心城、市域和城際交通一體化新格局,中心城交通擁堵狀況有所緩解,為全面實現“新北京,新奧運”戰略構想提供支持。

  在未來數年,北京將為“新北京交通體系”的建設投入更多的財力。

  根據《綱要》,北京將繼續加大交通建設資金投入,并適度超前,從2004年到2010年間,全市交通建設累計投資總額將達2000億至2500億元。

  建設智能化交通

  今后高速公路收費不必停車

  “在交通體系發展的各個環節和服務領域全面實現信息化,交通運輸與設施運行管理全面實現智能化?!?BR>
  ———摘自《綱要》

  智能化交通是衡量城市交通管理水平的標志,也是北京交通發展的重要目標。完善的智能化交通體系,最大的受益者是公眾。

  目前,北京交通管理手段落后并時常由此引發公眾的不滿。比如,交通信息不及時。出行者很難在第一時間得知路況信息,無法選擇更佳的行車路線;再比如,高速路人工收費,導致路口通行遲緩。在節假日通往景區的收費口窗前,更是排著長龍。

  根據《綱要》確定的目標,這些狀況將逐漸得到改善:

  今年,北京將完成綜合交通信息平臺、智能交通信號控制系統、停車誘導系統、高速公路不停車收費系統等一系列智能交通系統示范工程建設。

  在2010年之前,北京將全面建設智能交通運輸體系,逐步建成“交通控制”、“公交運輸”、“物流運輸”、“出租車智能指揮調度”等智能化子系統;中心城區90%的信號燈將被納入智能交通信號控制系統;金融街、CBD、中關村等重點地區將增設停車信息服務設施。

  建設智能化交通體系,科技是關鍵。有關專家表示,北京將通過引進、吸收國外先進的交通科技成果,以信息化、智能化為重點推進交通行業的科技進步,全面提升交通科技含量,提高交通規劃、設計、施工、管理的科技水平,實現交通科技跨越式發展。

  新北京的交通藍圖是美好的。但要實現它,不僅需要政府相關部門的共同努力,而且需要公眾的大力支持、理解與配合。安全、暢通,是我們共同的心愿,希望也將成為北京的亮麗風景。

  2010年北京交通發展目標(鏈接)

  按照《北京交通發展綱要(2004—2020)》的規劃,到2010年之前,北京交通建設要在以下幾個方面取得重大進展。

  第一,基本建成總長890公里的市域范圍內的高速公路系統;建設京津冀地區城際快速鐵路干線;擴建首都國際機場;基本建成中心城14條快速放射干線,與三條快速環路構成中心城快速路網系統;中心城道路網高峰小時負載能力比2003年增長40%以上;初步建成與道路交通容量相匹配的停車系統,基本停車位實現“一車一位”,公共停車位總量達到汽車保有量的10%以上。

  第二,城市軌道交通線路網通車里程達到250—300公里;新型大容量快速公共汽車(BRT)系統初具規模,營運里程達到60公里以上;中心城公共客運系統承擔全日出行量比例達到40%以上,其中,在早晚高峰通勤出行中分擔的比例達到50%—60%。

  第三,基本建成具有國際先進水平的智能化道路交通管理系統和交通出行信息服務系統;初步建成先進的智能化公交客運調度與乘客信息服務系統;干線路網高峰時段平均車速達到20公里/小時以上;全市道路交通事故萬車死亡率下降到6人以下。

  第四,2005年開始執行國家第三階段機動車排放標準,力爭2008年與國際排放水平接軌。

2007-09-09 12:09:21 1821
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